当前，全球汽车产业正处在从传统工业向数字工业加速转型的大变革时代，以5G、互联网、人工智能为代表的新一代信息技术在汽车产业的应用，推动汽车产业相关细分领域深度融合。“智能化、数字化不仅深度赋能汽车电子行业的发展，也正在改变汽车电子行业未来走向。”宏景电子股份有限公司总裁郭旭近日在接受《中国汽车报》记者专访时认为，智能化、数字化、信息化正在成为汽车电子行业转型发展的必由之路。

  事实上，汽车电子的机遇与挑战并存。目前，随着汽车从单纯的出行工具逐渐向智能的“移动生活空间”演变，尤其是受今年以来的疫情影响，消费者在关注汽车质量和性能的同时，对汽车产品的健康、安全、即时服务等智能化、数字化需求显著提升，这些都为汽车电子带来了新的机遇。

  通过智能化、数字化对企业赋能，意味着企业不仅要优化生产工艺，还要在与车企及供应商的合作中，做好确保产品质量、技术先进性和优良服务、沟通交流、技术扶持等工作，并实现智能化管理，如对内进行人力、财力的调配，对外要根据合同要求按时支付货款等。“在技术发展、与车企及供应商合作中，产业链上的企业和企业家们需要诚信和契约精神，要按照约定的条件和需求做好自己的工作，只有如此，才能真正成为产业链上重要的一环，推动产业链的发展。”

  汽车电子产业链主要由三个层级构成，自上而下分别是电子元件供应商、系统/一级供应商、整车厂。电子元件供应商与系统/一级供应商之间存在三级与二级中间供应商，一般是国内外中小型公司，技术含量与产业链控制度较低。汽车电子供应链认证周期长、行业壁垒高，造成产业链格局稳定，市场集中度较高。比如国际ADAS领导者Mobileye前装认证周期长达七年，而其市场占有率超过80%(基于摄像头的ADAS订单)。汽车电子产业内部，汽车电子控制装置(top 3 share>70%)市场集中度要比车载电子装置(top 3 share<45%)更高。

  功能安全与人的生命相关，信息安全与个人的隐私相关。随着无人驾驶的发展，功能安全会面临更多的挑战，信息安全也会面临更大的威胁，这对于汽车电子芯片技术在安全性能方面的设计带来至关重要的影响。汽车电子芯片和相关控制器产品，不仅仅是传统车时代满足传感器功能需求就合格，更多的是要保证整车的功能安全与信息安全。

  根据智能网联汽车的发展需求和技术路线，未来的汽车越来越像电子产品，这与传统汽车电子发展路线有很大的差别，反而是互联网造车企业更熟悉这样的发展套路，这就意味着传统主机厂车企、Tier1以及汽车电子半导体公司将会面临巨大挑战。

  在传统车领域，恩智浦、英飞凌汽车电子控制半导体领域的领头羊，面对未来智能网联汽车发展早早地进行了布局，在传感器、域控制器、处理器等多个关键领域都推出了新的理念和实际产品，为未来智能网联汽车发展带来的汽车电子创新和多方向挑战做好准备。

  智能化时代的汽车电子行业呈现出‘三快’，即技术发展快，用户需求变化快，产品升级换代快，这需要产业链上下游企业之间加强合作，统一标准和规范，资源共享，形成快速反应机制。如今的汽车电子以互联网为核心，实现万物互联，将车辆打造成为驾乘人员安全、健康、舒适的办公、商务、娱乐的智能“移动生活空间”。为了呈现这些信息和数据，域控制器、大显示屏、多屏融合将会越来越广泛地得到发展和应用。

  随着车内多媒体应用越来越多，包括全车的摄像头，车载影音系统等带来数据量几何式增长。传统的光纤由于价格昂贵，并不适合普遍使用，所以车载以太网作为成熟的互联技术，将从以往只做OBD相关通信到多媒体数据传输，市场即将爆发。

  新能源汽车和ADAS是目前公司在汽车电子领域发展的主要方向。公司积极投入汽车电子相关技术研发，积累生产能力，并已与国内外部分知名厂商开展合作。未来5G建设逐步完善，各类终端应用(车联网、物联网等)涌现，汽车也可能成为大的移动终端，公司在通信领域的技术优势将有机会进一步延伸。